為了保增長促就業(yè)，我政府從09年8月至今已先后七次上調(diào)部分商品的出口退稅率。盡管出口退稅政策對刺激出口具有顯著作用，但該政策也給了外貿(mào)易保護主義有力的借口，并使得企業(yè)對出口退稅政策的依賴程度越來越嚴重。

出口退稅政策本質(zhì)上是個中性政策，是為了促進際市場上的公平競爭，不應成為項宏觀調(diào)控政策。中政府將出口退稅作為宏觀調(diào)控手段，不僅不是保增長和保就業(yè)的政策，反而會穩(wěn)定現(xiàn)有的不合理支出結構，不利于的整體福利。為了改變這種狀況，重要的是著眼于改變現(xiàn)有的支出結構，即擴大內(nèi)需。只有這樣，才能恢復出口退稅的應有之義。

以上是有利于目前汽車傳感器進出口的有利的政策，但是，僅僅有這些政策是不足以支撐企業(yè)的長遠發(fā)展需求的，接下來，就為大家在詳細講解下汽車傳感器的產(chǎn)業(yè)技術環(huán)境與發(fā)展優(yōu)勢，以確保企業(yè)的長遠發(fā)展。

2013-2014年中汽車傳感器產(chǎn)業(yè)技術環(huán)境分析：

車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于工作狀態(tài)。

內(nèi)技術發(fā)展現(xiàn)狀:我汽車傳感器產(chǎn)品和技術水平總體上與外相比存在很大的差距,主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的品種規(guī)格少、質(zhì)量差、生產(chǎn)規(guī)模小、制造成本高;高新技術應用較少,工藝相對落后,整體水平較低;傳感器研究、開發(fā)和生產(chǎn)與汽車部件制造廠和整車制造廠結合不夠緊密。

外技術發(fā)展現(xiàn)狀外汽車傳感器發(fā)展的總趨勢是高質(zhì)量和低價位,汽車傳感器屬高科技產(chǎn)品,其點是要求可靠性高、價格低,即所謂“軍品的質(zhì)量,民品的價格”。因此,汽車傳感器必須采用自動化生產(chǎn)設備進行規(guī)?；a(chǎn),才能保證產(chǎn)品質(zhì)量,降低制造成本。另外由于汽車市場的激烈競爭,巨大的價格壓力使所有汽車零部件包括汽車傳感器價格的整體處于低價位,也促使汽車產(chǎn)品的制造設備和相關測試技術不斷進步,提高自動化程度和生產(chǎn)測試率。

當前應當發(fā)展的汽車傳感器:汽車傳感器品種繁多、功能各異,原有傳感器在品種、性能和質(zhì)量等方面已滿足不了高性能汽車的需要,必須采用高新技術,如微電子和MEMS 相結合的工藝技術,發(fā)展新型傳感器。

技術與發(fā)展趨勢：

(1) 從接觸式向非接觸式發(fā)展,從無源式向有源式(帶信號處理電路) 方向發(fā)展;

(2) 實現(xiàn)多功能化、集成化和智能化。多功能化是指個傳感器可檢測多個參數(shù),集成化是利用MEMS 技術將敏感元件、處理器集成在個芯片上;智能化是傳感器與ECU 結合,具有自我檢測、記憶和校準能力。

(3) 為了實現(xiàn)傳感器的信息共享,新型數(shù)字式傳感器必須有嵌入式的微處理器,有的要求數(shù)字式輸出,適合CAN Bus、LINBus 等總線要求。